Logistische Herausforderungen der Weinindustrie im Hafen von Kapstadt

Jacques du Preez, General Manager für Handel und Märkte bei Hortgro, berichtete, dass sich die Situation im Hafen von Kapstadt nicht wesentlich verbessert hat, seit die Schwierigkeiten zwischen Dezember 2021 und Februar dieses Jahres auftraten, und er prognostiziert, dass die Bedingungen in den nächsten 12 bis 24 Monaten herausfordernd bleiben werden.

Vertreter der Obst- und Weinbranche bemühen sich intensiv, die logistischen Herausforderungen und Engpässe in den südafrikanischen Häfen, insbesondere im Hafen von Kapstadt, anzugehen, wobei die Lage derzeit durch den Konflikt zwischen Russland und der Ukraine zusätzlich kompliziert wird. Rina Hertog, Country Managerin für Südafrika bei der internationalen Reederei Hillebrand, kündigte beim Vinpro-Workshop an, dass der Hafen von Kapstadt im Geschäftsjahr 2021/22 96 Betriebstage verloren habe.

Dies führte zu einem Rückstand von über 1.000 Lastwagen, die auf die Abfertigung ihrer Ware warteten, und setzte die Arbeiter beim Verladen von Fracht auf Schiffe unter Druck. Die langen Wendezeiten bewirkten, dass viele Frachtschiffe den Hafen von Kapstadt ganz umgingen. Hertog erklärte, dass keine baldige Verbesserung zu erwarten sei: „Ein Mangel an Platz und Containern weltweit, Störungen aufgrund von geopolitischer und ziviler Instabilität sowie hohe Seefrachtraten werden auch 2022 anhalten und in den kommenden Monaten sehr volatil sein.

„Zudem erfüllen 50 % der weltweiten [Schiffs-]Flotte nicht die CO2-Emissionsziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die im Januar 2023 in Kraft treten. Dies könnte dazu führen, dass viele Schiffe kleinere Hafenanlagen aufsuchen müssen und sich langsamer bewegen.”

Du Preez erläuterte, dass die Qualität der Früchte durch diese logistischen Herausforderungen beeinträchtigt wird, wobei vorsichtige Schätzungen zeigen, dass die Laubobstindustrie fast 10 % des finanziellen Wertes aller Früchte verliert. Dies summiert sich auf etwa 1,6 Milliarden Rand für die Apfel- und Birnenindustrie, ohne zusätzliche Ausgaben hinzuzufügen, wie etwa einen drastischen Anstieg der Logistik- und Transportkosten.

Es gestaltet sich als schwierig, die Auswirkungen auf die Weinbranche zu quantifizieren, aber Christo Conradie, Manager des Weingeschäfts bei Vinpro, teilte mit, dass sich dies negativ auf den Cashflow der Exporteure auswirkt und zu Verlusten an Qualität führt, sowie zu Engpässen bei der Notwendigkeit von importierten Gütern wie Flaschenverschlüsse und Verpackungsmaterial.

Beide Branchen holen aktiv Unterstützung bei verschiedenen Regierungsvertretern auf nationaler und provinzieller Ebene ein, um die Effizienz der Infrastruktur, Ausrüstung und Produktivität zu fördern.

Vertreter von Vinpro arbeiten auch eng mit der Reederei Maersk zusammen und planen, sich mit Rajesh Dana, dem Hafenmanager von Kapstadt, zur Diskussion über Infrastruktur und logistische Abläufe zu treffen.

„Durch die Verbesserung des Flusses können wir zumindest die Schifffahrtsgesellschaften davon überzeugen, den Hafen von Kapstadt nicht zu umgehen“, teilte Conradie mit.

Hortgro hat zusammen mit Agbiz, der südafrikanischen Tafeltraubenindustrie (SATI) und dem Fresh Produce Exporters' Forum (FPEF) den Strategen Angelo Peterson beauftragt, um sie bei strategischen Gesprächen mit hochrangigen Vertretern von Transnet zu unterstützen, und sie streben eine öffentlich-private Partnerschaft bis Ende Juni an.

Das Ziel von Hortgro ist es, die Rollen von „Vermieter“ und Hafenbetreiber zu trennen und auf eine Privatisierung des Hafens hinzuarbeiten.

Du Preez betonte, dass die Beschaffung und Wartung von Ausrüstung in naher bis mittelfristiger Perspektive von zentraler Bedeutung sein werden, ebenso wie die Regulierung der Verantwortlichkeiten und Beziehungen zwischen Vermietern und Betreibern sowie anderen Logistikdienstleistern.

(Farmer’s Weekly 8. April 2022)